पाठ्यक्रम:

जीएस2: भारत से संबंधित और/या भारत के हितों को प्रभावित करने वाले द्विपक्षीय, क्षेत्रीय और वैश्विक समूह तथा समझौते।

संदर्भ:
बांग्लादेश के अंतरिम नेता मुहम्मद यूनुस द्वारा चीन यात्रा के दौरान भारत के “भूमि से घिरे” पूर्वोत्तर का उल्लेख करने के बाद, भारत ने बांग्लादेशी निर्यात को प्रतिबंधित करके और बांग्लादेश को दरकिनार करते हुए पूर्वोत्तर के लिए वैकल्पिक संपर्क योजनाओं को तेजी से आगे बढ़ाकर जवाब दिया। 

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• जबकि भारत ने भूमि मार्गों के माध्यम से भारत में कुछ बांग्लादेशी निर्यातों पर प्रतिबंध लगा दिया है, वह ढाका को दरकिनार करते हुए सेवन सिस्टर्स को जोड़ने के लिए एक वैकल्पिक मल्टी-मॉडल कॉरिडोर को पुनर्जीवित करने पर भी काम कर रहा है। 

• सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (MoRTH) ने शिलांग से सिलचर तक 166.8 किलोमीटर लंबे चार लेन वाले राजमार्ग को मंजूरी दे दी है।

• यह राजमार्ग अंततः मिजोरम में ज़ोरिनपुई तक विस्तारित होगा और केएमएमटीटीपी के साथ एकीकृत हो जाएगा।
• इसका लक्ष्य इसे पूर्वोत्तर से गुजरने वाले उच्च गति वाले सड़क गलियारे से जोड़ना है। 

• पिछले सप्ताह भारत ने भी भूमि बंदरगाहों के माध्यम से बांग्लादेशी माल पर प्रतिबंध लगा दिया। ग्लोबल ट्रेड रिसर्च इनिशिएटिव (GTRI) के अनुसार, इससे 770 मिलियन डॉलर मूल्य के माल पर असर पड़ने की संभावना है, जो कुल द्विपक्षीय आयात का लगभग 42% है।

• जबकि इन उपायों से परिणाम मिल रहे हैं, भारत बांग्लादेश को दरकिनार करने और अपने पूर्वोत्तर राज्यों को देश के बाकी हिस्सों से सीधे जोड़ने के लिए दीर्घकालिक रणनीतियों पर भी ध्यान केंद्रित कर रहा है, क्योंकि ऐसा प्रतीत होता है कि ढाका स्पष्ट रूप से विस्तारवादी चीन की ओर झुक रहा है।

• अभी तक, संकरा सिलीगुड़ी कॉरिडोर, जिसे चिकन नेक के नाम से जाना जाता है, पूर्वोत्तर भारत को देश के बाकी हिस्सों से जोड़ने वाला एकमात्र स्थलीय मार्ग है। अन्य सभी स्थलीय मार्ग बांग्लादेश से होकर गुजरते हैं।

• भारत लंबे समय से दक्षिण एशिया में चीन के बढ़ते प्रभाव से चिंतित है, जिसमें बांग्लादेश भी शामिल है, जहां बीजिंग “ऋण-जाल” बेल्ट एंड रोड पहल के तहत बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के माध्यम से अपना विस्तार कर रहा है।

कलादान परियोजना

• कलादान परियोजना की परिकल्पना 2008 में की गई थी, यह कोलकाता बंदरगाह को म्यांमार के सित्तवे बंदरगाह के माध्यम से मिजोरम से जोड़ेगी।

• इसे भारत की लुक ईस्ट/एक्ट ईस्ट नीति के एक महत्वपूर्ण घटक के रूप में देखा जाता है।

प्रमुख विशेषताऐं

• उद्देश्य: कोलकाता (भारत) से म्यांमार के रखाइन राज्य के माध्यम से मिजोरम तक एक बहु-मॉडल पारगमन गलियारा बनाना।

फ़ायदे:

• इससे कोलकाता-मिजोरम की दूरी लगभग 1,000 किमी कम हो जाएगी।
• इससे 3-4 दिन का पारगमन समय बचेगा।

• जैसा कि श्रीप्रिया रंगनाथन (विदेश मंत्रालय, 2014) ने बताया है: “यह दोनों पक्षों के लिए जीत वाली परियोजना है, जो भारत को उसके पूर्वोत्तर तक पहुंच प्रदान करेगी तथा म्यांमार के अल्पविकसित रखाइन राज्य को बुनियादी ढांचे से संबंधित लाभ प्रदान करेगी।”

परियोजना घटक (मल्टी-मॉडल परिवहन)

•  कोलकाता से सितवे (समुद्र मार्ग से 539 किमी)

• जहाज बंगाल की खाड़ी से होकर गुजरते हैं।
• सित्तवे बंदरगाह को भारतीय निवेश से उन्नत किया गया है – यह खंड पूरा हो गया है।

•  सित्तवे से पलेत्वा (नदी मार्ग से 158 किमी)

• कलादान नदी के किनारे नौगम्य मार्ग।
• इसमें 300 टन के बजरों को संभालने के लिए ड्रेजिंग और जेटी का कार्य भी शामिल है – पूरा हो गया।

•  पलेत्वा से ज़ोरिनपुई (सड़क मार्ग से 108 किमी)

• म्यांमार के भीतर अंतिम चरण।
• म्यांमार ने निर्माण को मंजूरी दे दी है।
• ज़ोचावछुआ-ज़ोरिनपुई में एकीकृत सीमा शुल्क और आव्रजन चेकपोस्ट 2017 से चालू है।
• हालाँकि, अंतिम 50 किलोमीटर का हिस्सा अभी भी अधूरा है।

•  ज़ोरिनपुई से आइजोल और आगे (सड़क मार्ग से)

• ज़ोरिनपुई और आइजोल के बीच सड़क संपर्क मौजूद है।
• राष्ट्रीय राजमार्ग एवं अवसंरचना विकास निगम लिमिटेड (एनएचआईडीसीएल) का लक्ष्य निर्बाध संपर्क के लिए इसे शिलांग-सिलचर कॉरिडोर से जोड़ना है।